台灣對於汽車的管理，牽涉到三個單位，分別是：
(1) 交通部公路總局
(2) 警政署各縣市交通大隊
(3) 經濟部中央標準局
各自管理的項目為
『交通部公路總局』
(1)車牌
(2)駕駛執照
『警政署各縣市交通大隊』
(1) 計程車執業登記證
『經濟部中央標準局』
(1)里程計費錶的認證
以下用各種情形列表：
『可以路招的小黃計程車』
車輛：
需要白底紅字的【營業用車牌】
而營業用車牌，交通部公路總局永遠只發給【車行】，
車身需要漆1-18號黃色，
需要裝經由經濟部中央標準局背書的里程計費錶，
駕駛：
需要有交通部公路總局的【職業駕照】，
有了【職業駕照】，再去『警政署各縣市交通大隊』考【計程車執業登記證】；
考【計程車執業登記證】及格並參加講習一天後，再去『車行』拿【雇用單】去『警政署各縣市交通大隊』辦【計程車執業登記證】；
要真的營業，就是要靠車行，租車行的營業牌照，才能營業；
因為交通部公路總局營業牌照只發給車行，所以必須將行照名字登記給車行，租用營業牌照。
有人會問：『個人車行是什麼？』
那是政府為了獎勵計程車駕駛乖乖遵守法令開車，所以給予優良駕駛『車行的身份』，
整個在法律上的解釋是，假設有一位叫『空心菜』的駕駛，由警政署負責考核駕駛品行，給予他『空心菜車行』的證明，不需要他真的依公司法和運輸法籌措資金開車行，然後『空心菜』這個駕駛人靠行『空心菜車行』，替『空心菜車行』服務開車，但限制是只能『空心菜駕駛』可以靠這個車行，然後，是以『空心菜車行』的名義向交通部公路總局申請營業用車牌。
所以交通部就是合法『永遠』只對『車行』發營業用車牌，完全在法規下運作。
UBERTAXI，是某家計程車車隊引進UBER系統派遣車輛，但使用中央標準局核可的里程錶計費，算是合法。
『不能路招的多元化計程車』
在政府無能力強力掃蕩白牌計程車和非法UBER的前提下，
這是一個笑話！！勿入！！
『租賃車的UBER』
完全違法經營！！
車牌：
交通部公路總局發的『R』字頭租賃車牌給租賃車行，
駕駛：
只需職業駕照；
計費方式：
依規定只能租代雇駕駛，並計時收費，
但現在UBER卻仍採用以前的違法方式，利用『手機』『計里程』收費；
這有兩個違法點：
(1) 【計里程的工具】：中央標準局並未對任何『手機』計里程進行認證背書，
(2) 【計里程的資格】：『計里程』是需要有『計程車執業登記證』的，
正常小黃在用的里程計費錶，經過中央標準局審驗，所以【理論上】是準確計價，
消費者若有爭議，是中央標準局負責背書，
像UBER用手機GPS去算距離計價，如何【保證】沒把距離算錯？
我會把【保證】框起來，就是，這件事不是在討論【技術上】是否真的準確與否，
而是沒有所謂【公正】的政府機關為它背書，這就會違反法令。
除非有人能讓中央標準局訂出一套對手機計里程的【認證標準】，然後經過認證的就能合法拿來計價。
個人覺得，UBER可以好好找出自我的定位，如果真的要進入台灣的【計里程】的生意，
只能跟三個部會好好談談，要不然大概也只有UBER後來搞的UBERTAXI，當個純媒合供應商，
但平台共應商又需要符合【運輸服務業】相關規範，也就是像是【車隊】所依據的法令，
像現在【UBER】+【租賃車】+【計里程】的營運模式，仍然是違法操作。
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