有許多朋友對這個行業有憧憬，卻又不太了解，個人目前已不在駕訓班服務，回首過往，分享一下這一段有趣的人生經歷。
因為少子化的衝擊，這個行業基本上算是某種『夕陽產業』，所以，要賺大錢不容易，養家活口勉強可以；
這個行業的主要客源，仍然是學生市場，以比例來看，其他身份的學員佔比不是很多，既然是以學生為主的市場，其淡旺季就相當明顯，旺季主要就是暑假期間，寒假大概只能一個梯次的旺梯，私立駕訓班是賺人頭費，所以暑假大概就決定了60%~70%的年收入，一年之中，即使是人氣旺的教練，最旺月份和最淡月份人數大約可以差到超過一倍，如果只是一般庸庸碌碌的教練，最淡月份剩十幾位學員的也大有人在；不過，像是公訓所的駕訓班是『固定薪資』制，以一般教練的收入，不管是人頭制的私立駕訓班教練或是公訓所教練，年收入其實不會差太多，通常，私立駕訓班比較有機會給予教練靈活的時間運用，公訓所教練就比較接近公務員上下班，所以哪邊好，就看個人的個性去選擇。
若是有自己的一套，可以超越一般的教練，吸引到『眾多』的學員來指定，成為王牌教練，那在私立駕訓班的總收入就會比公訓所教練高囉！以傳統的路線，要成為王牌教練，不外乎就是要大量的年資累積，做的年資夠久，才能慢慢累積，平均是6年以上吧！個人是搞『特色教學』，現在多數在線的教練，最多只知道請畢業學員去留好評，但是，當多數人都這樣做之後，仍然會回歸平均水位，其實，網路行銷是很複雜的一門課，同中求異，提供不一樣的服務，就能跳脫高年資才能有高人氣，網路行銷的基礎，當然手上仍然要有『有特色的產品』支撐，整套的東西，不是一般人想得通的，東施笑頻，只做得到『表面』，有形無意。
每個駕訓班的制度不盡相同，細部只能是自己去談，個人儘量分享比較通例的狀況；在教練行業，當然要先考『教練證』，去公訓所報名上教練訓練課程，完成結訓的簡報和考試，考個簡單的路考，就取得教練證，這張證是這個行業裡最簡單，也最沒門檻的證書；不過，純靠教練收人頭費，往往收入真的不是很高，這時候就需要外快了，教練的直接外快就是當考驗員，考驗員和檢驗員資格是這個行業中最難的兩張證照，檢驗員的必要性較低，除非教練工作之外，還有體力去兼差檢驗廠的工作，考驗員證就有直接的助益，考驗員證就是成為考官的資格，除台北市不能在自家駕訓班擔任考官，其他縣市至少可以在自家駕訓班擔任考官，考一場考試，當場與駕訓班結算車馬費，雖然真的也不高，不失為一種額外收入；在法規上，擁有考驗員資格，就可以在各駕訓班擔任考官，不過有幾點要注意，非經台北市訓練過的考驗員不得在台北市擔任考官，還有就是駕訓班願意讓教練請假去外駕訓班擔任考官，每家駕訓班制度不同，這裡無法統一而論。
少數的駕訓班會強迫教練從事一堆非專業性雜事，比如割草、收垃圾和開交通車等等，一天的教學工作下來，都已經精疲力竭，還要去處理這些非教學的苦力活，長期下來，勢必回頭影響到教學，影響到教學又會影響到收入，所以選擇駕訓班時可以列入考量，當然，每家駕訓班都有其優缺點，不是有怎樣要求的駕訓班就一定不好，在某方面有缺點，在其他方面也就會有優點，端看自己適合和喜歡的綜合評估結果。
如果在踏入汽車教練行業前想多知道各駕訓班的眉角，建議可以先去上公訓所的考驗員班課程，分為北中南三個所，因為，在考驗員班裡，會有該區周邊多數駕訓班的教練去上課準備考考驗員證，在那裡多認識這些同學，多閒聊，很快就能搞清楚各家駕訓班的情況，不要只聽抱怨，也要探查各家駕訓班的優點，因為人都是好抱怨的，只聽某家駕訓班教練抱怨，把所有教練的抱怨聽一遍，那就不用入行了，因為家家都有本難念的經，抱怨容易聽到，反而是要花時間去問到各家的優點，比如，好不好請假，老闆或班主任的干涉程度，有沒有假日班可以教，教假日班的條件是什麼，老闆願不願投資新車，該班的招生能力，場地好不好掌握，倚老賣老的狀況如何，教練間氣氛如何等等。教練要選駕訓班服務，跟學員找駕訓班學車，觀點是很不一樣的。網路上只能找到學員觀點的評論，不太容易找到教練觀點的評論。
建議是不要懷有『教育理想』去做這份工作，把它當作是一個收入來源即可，否則會很失望，主要也是因為來學車的學員，多數也不過就是要一張『上路闖禍』的合法證照，然後，又是以人頭數決定收入的行業，當同一個時間要兼顧一堆學員時，短短數週能教的東西相當有限，雖然，個人還是有一套方法擴大教學成效，還是有力有未逮之感。真的不要傻了，台灣的交通不會因為認真的教練而變好，90%的學員也不值得花這麼多心力，要有香蕉就是只能請到猴子的觀念，在駕訓班，就是猴子教學品質就夠了，把精力放在『加值』產品，這個加值產品，就要自己創造了。這個概念跟現行健保制度差不多，台灣有了健保，平均壽命延長八年，但延長的八年，多數人是在病床上度過，健保只保證國人能維持『生命跡象』，要活得有品質，就要『自費』去買到品質。所謂的『加值』，絕對不是收紅包之類的，也不要利用駕訓班資源(包括場地和車輛)弄私人外快，這些在法律及道德上都是不對的，只要使用到駕訓班資源，就該讓駕訓班獲利，這是天經地義的事情，公器私用，絕對是工作上的禁忌。
不過，在眾多學員裡面，也是有極少數可以變成朋友，但教過千人之後，個人所得到的心得是，越需要教練綁在車上的學員，越是偏向現實的學員，某些星座喜歡有人可以聊天，順便把教練綁在車上，但畢業後幾乎是100%此生不見；能變成朋友的，通常的特性會是學得快的女性學員，男性大學生高比例學得很快，但他們的心態上比較傾向『自己很厲害』，『教練沒什麼用』，所以就不容易交成朋友，學得快的女性學員，如果在一些關鍵時間和關鍵點上有照顧到，她們的心態上比較會傾向『遇到一位好教練』。
天氣也是這份工作需要考量的事情，暑假大旺季，天氣熱得要命，加上溫室效應，暑假是一年比一年熱，一般駕訓班因為成本考量，通常是十年左右甚至以上的舊車，冷氣系統中看不中用，七八月時，真的是完全不想上車，而且一下上車吹冷氣，一下又要下車在太陽下，也相當容易感冒，而在冬天，又冷得要死，穿得厚重的衣服，上下車也有點不舒服。
有些是兼職在做這份工作，也有專職的教練，像是開計程車這種時間很好調配的，就可以配合有上下午班制的駕訓班，兩邊的工作交叉做，但是，不管駕訓班制度好不好請假，跟學員間才是比較麻煩的事情，因為學員是一個梯次接著一個梯次來，暑假梯次時學員是重疊又重疊，所以請一天假，怎麼補課，又是一個大問題，另外，學員百百種，如果學員自己忙得不可開交，常常不來，然後又會突然希望補課，教練與學員間的協調，當場怎麼借到多的教練車都是有挑戰的事情。
個人這個歷程的體驗，感想就是，整個法規政策，就是問題，然後行業老闆多數是保守的，還處於舊思維，講一個最直接的問題，教練的收入，以現在的制度，個人的看法就是『送一堆駕照讓三寶在路上亂』，政府的觀點，就是不要沒有『駕照』這個對象來處分，寧可濫發駕照，然後照著駕照來開罰，以現在學小型車才一萬多，教練能拿多少？駕訓班和教練收入都不足，只能同一個時間疊一堆學員，怎麼可能細細地教，對岸學一張駕照平均六萬台幣，德國二十萬台幣，更好笑的是，拿香蕉的學員們，還一天到晚要求五星級飯店的品質，這件事，就是兩種思維，低價多量還是要高價少量，現行制度是低價多量，講求駕照的產出量，也因為價格太低，造成『順便考駕照』的學員過多，也讓一些酒駕被吊銷的某些人『低代價』重考駕照，怎麼可能嚇阻酒駕，如果走高價低量，賺到相同或更多的收入，認真的教練也才有時間『細細教』，想繼續混的，會自然淘汰，教學品質自然會升高，如果學費在十萬以上，自然多數就會是『真的需要駕照』的學員報名，把『順便考駕照』的學員自然濾掉，才會是正向發展。
在現行的制度下，有社會責任的學員，考上駕照後，再花錢找實務駕駛訓練的教練，教『真正的上路開車觀念』，不願意花錢的，就是把馬路當做練習場，用車禍來慢慢學會『真正的開車』，這就是現實的現況，交通部的法規政策，造就了現在一團混亂的交通，並非都是教練的錯，跟一個公司組織一樣，組織文化一向是由上而下決定的，上面的風格和做法及政策，就決定了下面怎麼做事，形成所謂的公司文化；政府的法規政策，已經定義了交通亂象，教練們就不用太自責了。
