因為多數人一生就考那麼一次駕照，對於駕訓班其實都很陌生，看網路的評論，其實『幾乎沒有用』，因為，每個人的狀況根本不一樣；
內行人看門道，外行人看熱鬧，
駕訓班這個行業，一堆的潛規則其實都大同小異，以下幾種問題，可以不用考慮，因為各家作法差不了多少，
(1) 重考時須繳交重考費用，通常落在1500~2000不等
所有的駕訓班一定都有一種負評，就是，為何去監理站考一次只要幾百元，
重考就算不去練車，還是要繳上千元的重考費，
如果要考慮這個，乾脆就不要報名駕訓班了，自己去監理站考吧！
(2) 教練車太老，場地太舊
除了新建的駕訓班，這也是『通病』，但，個人認為，考不考得到駕照，跟這兩個項目沒啥關係，
又不是一次開七小時，考駕照只是一個過程。
去了駕訓班，個人是覺得，『場地設計』才是『最重要』的，因為，這將影響路考時的難易度，以及扣分標準的問題，
還有，就是駕訓班場地設計的『動線』，會影響到練習時『方便程度』，
這邊，熊爸就來分享怎麼『看場地』，
(1) S形與倒車入庫和路邊停車的配置
因為S形通常是繞場練習時『塞車』的『關鍵』，所以，比較好的設計，
會是一套倒車入庫和路邊停車，搭配3個以上的S形。
很多駕訓班的設計，是倒車入庫、路邊停車和1個S形成為一套，
最後，一堆車卡在S形前，等著那個S形同學出來，
慘的是，如果遇到剛剛學S形的同學卡死在S形，那就不用練了。
(2) 有沒有單獨『環場』的設計
環場的轉彎直角，對於60%剛入場的新生而言，是有相當難度的，
如果沒有跟做單項(倒車入庫、路邊停車和S形)車道分離而獨立可以繞場的場地設計，
學會的時間就會拖長，而且，大把的時間都浪費在等單項。
(3) 有沒有『陷阱』場地
這個通常很少人提過，所以呢，各位在網路上是找不到答案的，
個人看過幾種對考生來講『製造考試難度』的場地，
3.1 教練車需轉180度才能進入S形考場，很多考生會在入口壓線
3.2 『換檔穩定測試』的直線路不平，甚至在某個段落往某邊傾斜，很多考生在傾斜段壓線
3.3 要做倒車動作的區段，『地勢往前斜』，造成考生需要『踩油門』倒著上坡，考管線三兄弟的關鍵就是要開得慢，居然還需要踩油門，看過考生就因此去撞安全島
(4) 管線三兄弟主車道設計
主車道這邊最好是畫白色虛線，因為，扣分表上，車輪壓虛線扣16分，
若是實線甚至是安全島的話，就是32分，
很多考生在倒車入庫以及路邊停車的出庫，會壓到前方車道邊際，
所以，是虛線，還是實線或安全島，就差很多。
另外，對於S形出口，若後方車道線是虛線，甚或『沒有線』，也會安全許多，
若是實線或安全島，徒增扣32分的風險。
(5) 環場轉角是實線或虛線
扣分表上，車輪壓虛線扣16分，
若是實線甚至是安全島的話，就是32分，
(6) 管線三兄弟關卡的安全島是否『乾淨』
所謂乾淨，就是安全島是否『完全』露出，
還是一堆亂七八糟的花花草草『遮蔽』安全島，
通常，比較好的場地，安全島是種『韓國草』，
也有駕訓班乾脆沒有綠化，純粹是水泥，
又不是去逛花園，場地考試的管線三兄弟，
坐在車內各種視角都要清楚看得到各安全島，
才是比較好的場地。
(6) 教練除了『教學』，有哪些『雜事』要做
這只能靠『問出來』，也鮮少有人關心到這個問題，
每個駕訓班對教練要做『雜事』的要求不一，
但『雜事』過多，會隱性影響學員，
一種問題，就是在『教課時段』，教練要去做雜事，
一種問題，就是把教練累死，哪來充足的精神教課。
可以試著問一個問題：
『你們的教練知不知道怎麼調整車輛怠速的轉速？』
通常，有聘請駐班固定維修技師的駕訓班(不是一個技師到處跑)，該駕訓班的教練大部分不會調怠速，
反應的是什麼呢？專業分工，教練要做的教學外事務相對就少。
簡單的講，教學以外的懂得越少，代表該駕訓班的教練『不需要』去做那些事。
便宜沒好貨，
好貨不便宜，
貴不一定是好貨。
